m6米乐娱乐苹果app下载加入收藏

米乐m6手机版

information

contact us

米乐体育M6苹果下载

米乐m6手机版,体育娱乐苹果app下载

地址:广西南宁市高新区创新路23号中关村7号楼二层

网址:www.55667388.com

邮箱:yinglunxinxi@www.55667388.com

电话:0771-2845499

传真:0771-2845499

 

 

米乐m6手机版:蔚来研发全疆域出击毛利不能承受之重

作者:m6米乐娱乐苹果app下载 出处:米乐体育M6苹果下载

  即使经历疫情种种,你依然 看多中国 吗?无论如何,作为中国人,你必须寄望于这艘大船能持续航行。

  如果 看多中国 ,哪些公司最可能拉动中国经济继续前进?纵观过去二十年历史,我们发现,新经济领域里的带头公司带来了最强的增长动能。因此,36 氪决定挑选 50 家新经济领域中的关键公司——其中一部分是腾讯阿里这样的已上市公司,一部分是即将大鱼入海的待上市公司——以独家新闻、访谈、季度回顾等方式,持续关注与跟踪它们的发展,并汇集在 Long China 50 这个栏目中。

  蔚来度过了一个财报数字相对平庸的一季度——交付 25768 辆汽车,创收 99.1 亿元,环比微增 0.1 个百分点——但是蔚来的一季度财报电话会,却开成了一场大型发布会。李斌坐镇, 不经意间 爆出了诸多重磅产品信息和研发规划。

  最值得关注的一条是,蔚来的电池相关团队超过 400 人,深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作。这是一个让人瞠目的数字,大部分车企的电池团队还不过百人。

  随着电池团队大幅增员,蔚来的自研和自制电池规划也浮出水面,李斌直言,未来的电池来源将分两部分:自制和外采。这策略一和电动车龙头马斯克一样,后者的体量已经逼近年销百万量。

  蔚来已经在安亭斥资数亿元打造了电池研发试制线,合肥的新工业园区内,也规划了 100Gwh 的电池生产容量。自制电池不光能让蔚来建立更多核心竞争力,也是制衡供应链,掌握定价权的法宝。

  除了电池,蔚来的子品牌也揭开面纱:定价 20 万元 -30 万元之间,2024 年下半年交付,采用换电技术,但是和蔚来的电池包技术不同,支持 800V 高压平台和快充。值得注意的是,李斌又一次 不经意 透露,子品牌采用的正是蔚来的自制电池。

  不能忽略的是,蔚来的智能化研发进度也在推进,李斌给出的预期是:三季度,蔚来将基于与合作伙伴共同开发的自研高精地图,推出 NOP+ 增强领航辅助功能。

  蔚来搭起了一个几乎国内最全的技术版图,电机、800V、碳化硅、芯片、电池自研和自制,以及智能化,都已明确铺开在蔚来的研发树上。这样的技术版图,目前只有特斯拉做到。

  蔚来、小鹏汽车和理想汽车等,在智能化全栈自研上达成共识、相互角逐;甚至在芯片自研上,蔚来和小鹏汽车也都下场布局;但是在电机、电池等电动力领域的研发介入上,各家步调则不统一。

  现在是供应链为王的时代。 这在汽车行业几乎已经是共识,而自研体系则是对抗供应链 黑天鹅 的长期武器。

  4-5 月,新能源车企普遍因上海疫情导致的供应量停摆而受损,月销量几乎折半。但产业链布局齐全的比亚迪,却逆势增长,连续突破 10 万台月销量,也推动公司股价一路走高,直冲万亿市值。

  芯片和电池等零部件短缺已经是行业公认的雷区,而以制造业的投入周期看,短期内也难以缓解。而隐含在水面下的,则是工程开发资源短缺。如此前 36 氪所报道,有车企向头部电池公司提出定制需求,对方却只愿意提供标准化方案。在电机行业同样如此,理想和汇川动力组建合资公司,蔚来自建电机公司,正是为了锁定优质的工程开发资源。

  而资源稀缺的连锁反应,就是成本高企。车企是产业链的最末梢,直接面向用户消费市场,但产业链话语权却不断旁落。威马汽车号称新造车知名公司,毛利率低到 -40%。而一场芯片的短缺震荡,就让蔚来一季度毛利率折损 2-3 点,从 21% 滑落至 18%。

  李斌在电话会上坦言,二季度电池价格上涨之后,毛利率还会继续遭遇挑战。而从 36 氪获得的信息看,二季度,电池价格涨幅普遍在 35% 甚至更高,李斌的表述显然含蓄了。

  这就折射出一个明确事实,在供应链不确定性越高、黑天鹅事件频出的产业时期,终端企业势必要强化对供应链的掌控力。这种掌控力,除了通过资本绑定,还有一个关键的路径,就是在研发体系上的垂直整合。

  以电池涨价为例,有蔚来人士告诉 36 氪,如果不是 35% 这么离奇的幅度,而是在 20% 的幅度内,他们完全可以通过拆解和重组零部件结构,来对冲掉这个涨幅。2021 年的缺芯荒弥漫汽车行业,特斯拉正是能通过自研体系,做到了快速替代,及时化解掉缺芯问题,保障了近百万辆交付成绩。

  何小鹏也在应对缺芯问题上直言,除了和芯片企业签下保供协议,还需要一个能根据芯片行业变化而快速调整的技术团队。

  而除了应对供应链上层出不迭的黑天鹅,自研能力也产品竞争力的保证。电池技术远未成熟,而最有迭代动力、对需求感知最明确的,正是身处竞争洪流, 离炮火最近 的车企。

  以磷酸铁锂电池的应用为例,特斯拉的大规模采用,不仅将宁德时代推上了万亿市值,也让自己毛利大幅提升。但冬季续航衰减问题也屡遭车主诟病,蔚来则通过三元电池和铁锂电池混装,对磷酸铁锂电池的应用提出了新的工程思考,也有效修补了铁锂电池的冬季短板。

  特斯拉、宝马、大众等头部车企,无不拥有自己的电池研发团队。而雄心勃勃,在欧洲、美国都伸出触角的蔚来,没有理由不需要一个厚重结实的研发基座。

  但从蔚来飘忽不定的毛利水平看,研发引擎轰然运转的同时,市场的投入神经则需要紧绷。否则李斌此前 2024 年盈利的承诺,恐难以兑现。

  这家公司从 2019 到 2021 年,研发支出的营收占比稳定维持在 5% 左右。这是个什么概念?小米公司一度因为研发支出太少而被诟病,研发投入在总营收中的占比常年未超过 4%。

  特斯拉的 5% 几乎与小米相当,但却是一家以全栈自研而闻名的硬核技术车企。这足以说明,哪怕是一套厚重的研发体系,也不难被铺开的销量摊薄。而这正是蔚来们努力的希望。

  当然,并不是说蔚来只要投入研发就能成为特斯拉。这背后需要的一套明确的产品体制,确保研发成果和产品竞争力之间高效联动。这也是大量企业虽然看到特斯拉身披光环,而怯于行动的原因。

  研发投入必不可少,但蔚来仍然要绷紧的一根弦,是市场营销费用仍居高不下。去年一季度、去年四季度、今年一季度,蔚来市场营销费用的营收占比都徘徊在 20% 左右,和毛利水平相当。

  用蔚来总裁秦力洪的话说,如果不投入研发,蔚来已经盈亏平衡。这是事实,但也应该是一个争夺话语权的虚妄假设,蔚来不仅无法停下研发,还要滚雪球般加大。

  这个情况下,这家公司单季不到 20% 的毛利率就像一根细弱的钢丝,一头支撑着 17% 左右的研发支出,另一头是近 20% 的市场营销费用。如果不是蔚来通过融资账上有 500 亿的现金,情况已经十分危险。

  马斯克在 2019 年,向市场承诺盈利之时,也没有放慢特斯拉的研发节奏,而是动刀砍向了渠道和市场。相信行业对特斯拉 2019 年要取消线下店,只做线上渠道的举措还记忆犹新。

  蔚来的模式确实不一样,它不仅向内在建立一套特斯拉式的研发内核,向外,也走了一条重服务的用户企业之路——在过去,蔚来的用户服务意味着居高不下的市场费用。这也更是一条时刻不能放松警惕的踩钢丝之路。



上一篇:世纪华通董秘回复:公司在元宇宙层面的布局主要从内容端和外部合作的方式。在内容端公
下一篇:南麟电子北交所上市申请获受理 去年研发费用4847万元占营收比重12%